船舶用钢占比将逐步提高

　　2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，全球手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。

　　同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。

　　不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。

　从固定资产投资方面来看，公布的数据显示，前5个月，全国固定资产投资（不含农业）达217555亿元，同比增长5.6%，增速与今年前4个月相比回落0.5个百分点。固定资产投资增速放缓自然导致对“钢需”的拉动放缓，上半年钢材市场难以出现长期冲高行情也在情理之中。

　　基于上述原因，上半年钢材市场才会出现价格底部有支撑，上升空间又有限的行情。在笔者看来，如果没有重大利好因素“空降”的情况下，预计下半年钢材市场很可能重复上演上半年行情走势，市场高点很可能出现在第三季度，预计下半年市场行情或将略好于上半年。原因有以下几个方面：

　　一方面，市场的需求韧性仍在，特别是随着专项地方的落地，地方政府固定资产投资必然提速，有望释放钢材需求。下半年钢材市场供需矛盾有望得到改善，不排除钢价有进一步冲高的可能。

　　另一方面，从成本来看，预计下半年铁矿石供给依然偏紧。尽管铁矿石价格持续上升的空间不大，但是价格抗跌性依然很强。因此，预计下半年钢材市场成本面依然稳定。在这种情况下，为了转嫁成本压力，提高产品的出厂价格依然是钢企的之一。

　就在下游钢材价格一直萎靡不振时，中国钢铁重镇唐山发布一纸限产令，给市场打上一针1“剂”。

　　这一政策的起因，是唐山愈发严峻的环保形势。

　　唐山市办公室6月22日印发的《关于全市环境空气质量有关情况的汇报》，6月1日-6月20日，唐山市综合指数6.821，不降反升11.65%，在全国168城市中排名倒数。

　　唐山市副市长李贵富要求，必须充分认识到做好钢铁企业停限产工作的重要性、迫切性、严肃性。

　　停限产要求首先是加大钢铁企业停限产力度。8月1日以前，绩效评价为A类的首钢迁钢，沿海区域的首钢京唐、文丰钢铁、唐钢中厚板、德龙钢铁、纵横钢铁，烧结机（球团）、高炉、转炉、石灰窑限产20%；除此以外，全市其他钢铁企业烧结机（球团）、高炉、转炉、石灰窑限产比例不低于50%，高炉扒炉停产。

　　高炉于6月27日前停产到位。8月1日之后，视全市空气质量和气象条件情况再决定上述停限产措施是否延续执行。

　　此外，要求还包括置换产能按时停产。首钢京唐钢铁二期一步、丰南纵横钢铁项目产能置换的钢铁、焦化装备，必须按承诺时限关停。丰南区要组织粤丰钢铁停产到位。通宝、蓝海、榕丰、东方（部分装备）4家焦化企业要于7月10日前关停到位。

　全国高炉开工小幅下降，上周全国高炉开工率为71.13%。唐山市日前在《关于全市环境空气质量有关情况的汇报》的文件中指出唐山市6月1日—20日的空气质量综合指数6.821，不降反升11.65%，在全国168个城市中排名倒数，使得唐山钢厂限产预期开始发酵。从库存来看，钢厂螺纹钢与热卷库库存较上周分别增加4.5万和3.17万吨，但钢材现货价格却有所回升。上周螺纹钢现货价格累计增加40元/吨。另外，南方持续降雨短期内压制钢材需求，但随着后期天气转好，预计“赶工期”等因素将使钢材需求出现较大增长。综合来看，钢厂短期内将维持高产量，给焦炭需求带来较好支撑。但山西地区焦化厂环保政策还未有定论，唐山地区钢厂限产传闻又起，增加了判断焦炭供需强弱的难度。