船舶用钢占比将逐步提高

　　2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，全球手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。

　　同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。

　　不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。

　

回顾今年上半年钢材市场行情，基本可以概括为旺季表现不及预期，淡季行情表现不淡。尽管有高产量、高成本及间歇性限产政策带来供需错配等因素的影响，但市场价格整体走势平稳。形成这一局面的原因有以下几个方面：

　　一是钢材产量居高不下，钢价长期承压。在今年上半年的前3个月，受各地特别是重要产钢地区供暖季限产政策的影响，钢材产量长期处于被压制的状态。随着限产禁令解除，从4月份开始，钢材产量释放速度明显加快。

　　统计数据显示，5月份我国生铁产量达7219万吨，同比增长6.6%；粗钢产量达8909万吨，同比增长10%；钢材产量达10740万吨，同比增长11.5%。前5个月，生铁累计产量达33535万吨，同比增长8.9%；粗钢累计产量达40488万吨，同比增长10.2%；钢材累计产量达48036万吨，同比增长11.2%。尽管6月份的数据暂未公布，但是从今年前5个月钢铁行业粗钢产量与钢材产量“双增长”态势来看，预计6月份粗钢产量和钢材产量将稳中有升。正因如此，在今年上半年，钢材价格承压，难以持续上涨。

　

上周，国内炼焦煤市场稳定。大矿长协价格保持稳定，地方中小煤矿少数焦煤价格出现松动，主要是焦化企业炼焦煤采购节奏放缓。山西临汾低硫焦煤主流实际成交价稳定在1630元/吨~1640元/吨，个别矿因精煤指标变化及库存压力，价格再次下调50元/吨。山西晋中地区前期因环保停产的主流露天煤矿，目前逐步恢复生产，区域供应偏紧局面有所缓解，煤价稳定。山西、陕西部分区域贫瘦煤、瘦煤以及气煤等煤种价格下跌20元/吨~60元/吨。华东地区炼焦煤价格保持稳定，出货顺畅。预计近期国内炼焦煤市场将以稳定为主。

　　铁合金市场涨跌互现

　　上周，铁合金市场涨跌互现，各品种表现不一。在硅铁方面，因现货市场资源偏紧，硅铁报价上涨50元/吨~100元/吨，硅铁生产企业以排单生产为主，现货资源不多，市场信心有所恢复，预计短期内硅铁市场将稳中偏强运行。

　　在硅锰方面，钢厂采购招标基本落地，多数生产企业订单排至6月底或7月初，目前对外暂不报价，市场低价资源难寻，预计短期硅锰市场将稳中偏强运行。